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二手车信息平台有望打通，从“想买”到“敢买”还有几步
2023年被定义为“消费提振年”，汽车消费首当其冲。继去年一系列利好扩大二手车流通政策相继落地后，今年政府又将关注点放在如何让消费者从“想买”到“敢买”二手车上。
新年伊始，在国务院新闻办举行的保障春节市场供应、促进节日消费新闻发布会上，商务部副部长盛秋平表示，商务部将着力稳定和扩大汽车消费，支持新能源汽车购买使用，扩大二手车流通，打通二手车信息平台，推广上海的汽车全生命周期信息平台和中国汽车流通协会有关经验做法，建设全国性的二手车信息共享平台，使群众敢于买二手车，促进汽车的梯度消费，活跃汽车的流通市场。
拿不准车况 制约二手车消费
“就连在汽车4S店都能买到问题车，这让我一个汽车‘小白’怎么敢买二手车？”在被问到会不会考虑购买二手车时，近期有意换车的李女士有些无奈。尽管知道二手车的性价比更高，但是因为无法掌握真实车况，让她没有勇气选择二手车。
相关报道显示，奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌4S店都曾因销售二手车时隐瞒真实车况与消费者产生纠纷。而消费者通过非授权渠道买到事故车、调表车的情况，更不胜枚举。
消费者买二手车前势必想知道前车主是否定期保养车辆、车辆是否出过险、是小磕小碰还是大修过，二手车商也迫切希望拿到车辆真实历史信息，并展示给消费者，这样就不用再提心吊胆由于自己看走眼、卖出问题车而被告上法庭，面临高额罚款。廊大严选二手车董事长高源直言，二手车商既要保护好客户的利益，同时也要保护好自己的利益。因此，车商在二手车收购、整备、销售过程中的信息透明显得尤为重要。高源表示，建设系统化、透明化的车况展示体系，不但能够保障客户的购车权益，增强客户信任度，还能提升车商的品牌价值，是车商走向规范化、规模化发展的关键。
曾经不止一位车商向记者诉苦：“如今我们也是弱势群体，万一在收车时出现纰漏，车辆卖出去后就等于给自己埋了雷。所以我们也很期盼可以有机构为我们提供车辆维修、出险等多维度的车况历史报告，这样与检测评估相互验证和补充，就能够大大降低经营风险，避免给消费者和自己造成损失。”
供需通路不畅 催生市场乱象
如今市场上形成了大量对车辆历史档案的需求，不过这类信息应该如何通过正规渠道收集和获取仍然是待解的难题。而通过非正规渠道获取信息很可能触碰法律红线，近年来全国各地相关案例就屡见不鲜。
2018年常州市金坛区检察院对公安部挂牌督办的“6·18特大侵犯公民个人信息案”中的12名犯罪嫌疑人提起公诉。经侦查，2017年5月至7月，哈尔滨公安交警支队顾乡大队的两名内勤辅警出售交通违章信息获利近9000元，约有1800条信息被泄露。与汽车相关的行业，如二手车买卖、代办车检、保险、汽车中介等，成为倒卖信息的重灾区。一位下线张某就在汽车行工作，主要业务是代办新车落户、二手车过户以及驾驶证、行驶证等事宜的咨询。他说：“办理有些业务时，必须要知道车辆的违章情况，而且查询车辆违章必须车主本人去，比较麻烦。”
江苏省无锡市的一起案件显示，2019年2月至2020年4月间，李某等人通过微信群，低价从上家收购车辆档案信息，随后高价卖出获利，形成一条黑灰产业链。据悉，该案涉及13个省，涉案金额达70余万元。经无锡市、宜兴市人民检察院提起公诉，法院以侵犯公民个人信息罪判处李某等41人有期徒刑三年三个月至拘役两个月不等刑期。
2020年12月1日，山西省长治市网安支队获得部分汽车4S店工作人员贩卖用户车辆维修保养信息的线索后，立即开展侦破。12月20日，专案组抓获犯罪嫌疑人温某、张某、王某、孔某、史某等五人。警方介绍，长治警方此次破获的案子并非个例，目前全国多地均发生类似案件，有的案件中犯罪分子仅仅通过安装木马软件，就非法获取车辆维保数据近千万条。警方提示，消费者在购物时享有知情权，依法依规获取车辆维保信息，既是消费者的合法权利，也是保证二手车交易公平公正的有效手段。但不能通过非法手段获取相关信息。
相关探索为行业发展提供经验
在本次发布会上，商务部副部长盛秋平提到将推广上海的汽车全生命周期信息平台和中国汽车流通协会有关经验做法。记者了解到，在2021年初，上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心打造的新能源汽车电池溯源全生命周期管理平台已经完成验收，这是全国首个集公共领域和私人领域为一体的新能源车数据采集地方平台。
借助上海市动力电池溯源全生命周期管理平台建设，数据中心打通了车载阶段的8个数据接口和回收利用阶段的5个数据接口，整个系统覆盖车辆生产、车辆销售、二次销售、电池维修或更换、电池退役、电池回收拆解、电池梯次利用、电池再生利用的全生命周期。
通过动力电池溯源全生命周期管理平台的数据支撑，数据中心的技术团队还与高校合作开发了一款可查询车辆动力电池使用情况的微信小程序，市民只需在手机上输入车架号就能够看到车辆电池的“健康”状况。
2020年11月18日，二手车信息服务平台CADA柠檬查正式上线。平台1期报告内容能够提供车辆出险次数、出险时间、案件状态、损失金额、维修部位等关键信息，覆盖的汽车品牌和车险品牌更为全面，可满足车商在线实时查询。
根据车商和消费者的需求，CADA柠檬查还与相关部门合作，将车辆的维修保养历史数据经过脱敏后开放给行业，并引进规范专业的二手车检测机构，将车险历史信息、车辆维保历史信息和检测结合起来，帮助二手车商真实全面地评估二手车价值。另外，在中国汽车流通协会的指导下，卫蓝e站与中国汽车工程研究院股份有限公司、清华大学电池安全实验室欧阳明高院士团队孵化的昇科能源合作，搭建起“卫蓝e站新能源汽车智慧服务平台”，相关数据可用于动力电池健康度检测、车辆历史信息查询、车辆鉴定评估、维修保养、金融／保险服务、电池维修、电池回收等。
信息共享的基础已基本具备
由于国内的二手车行业数据公开度不够，汽车核心数据包括保险、事故处理、维修保养等信息未对外开放，车辆历史信息难以获取，滋生大量隐瞒真实车况等欺诈行为，不仅使消费者望而却步，更大幅削弱行业信誉，直接影响二手车市场规模的扩大。
实际上，早在2021年2月商务部办公厅就发布了《关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》，就发展二手车消费问题提出四点意见，其中特别提到要推动二手车信息开放共享：各地可先行先试，建立跨部门合作机制，加强二手车信息互联互通和共享运用，完善信息披露制度。引导二手车经营主体以车窗表格形式在显著位置明示车辆相关信息，充分保障消费者知情权。鼓励有关机构和行业组织向二手车市场相关方，提供保险理赔、维修保养等车况信息查询服务，推进二手车信息透明化。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，二手车交易在我国起步较晚，而且长期以来经营主体为中小车商，市场在发展初期的确会存在信息不透明等问题，导致消费者在购买二手车时产生较多顾虑，建立全国二手车信息共享平台的意义就在于推动二手车信息透明化，让消费者敢于购买二手车。非正规渠道数据覆盖面、稳定性和准确性不足，还可能泄露个人隐私，他认为，此时强调建立二手车信息共享平台的重要性是由于三方面条件已经成熟。一是移动互联网的推广让消费者能够通过手机等移动设备便利地获取信息。二是各部门和机构实际已经形成了一定的数据积累，比如交通运输部就要求汽车维修企业上报数据，这些记录有可能不全，但也有相当一部分积累。三是在政策引导下，汽车经销商将更加重视二手车业务，对收集车辆交易信息有一定帮助，同时也多一个角度推动行业更加规范。
罗磊认为，二手车信息共享平台的建立少不了多部门协同，车辆保养、维修、保险等多方数据的打通尤为关键。如果这些信息属于公开范畴，可采取公益服务的方式进行公开，而从国外经验看，采用商业模式运营也被广泛接受。比如美国汽车市场中，政府相关部门仅制定规则，由Carfax等企业将数据整理加工后有偿提供给客户。在比利时则是由政府、行业协会和4S店等维修检测企业共同建设车辆信息数据平台，汽车修理企业通过年检，上传维修数据，同时也有获取数据的权益。在信息平台建立之后，比利时每年二手车交易纠纷数量从数十万起下降到个位数，对活跃二手车交易起到了重要作用。
涨一年、跌一年，二手车交易价格缘何大起大落
二手车信息平台有望打通，从“想买”到“敢买”还有几步
一年间，国内二手车交易均价下跌超万元，让车商直呼“赔大了”、车主吐槽卖了个“白菜价”。在发达国家二手车价格普遍大涨的背景下，2023年我国二手车价格怎么走，备受行业关注。
中国汽车流通协会数据显示，2022年的二手车价格呈现了与2021年截然相反的走势，2021年12月全国二手车交易均价为7.18万元，2022年开始一路下滑，至12月降幅超同期两成之多，达到5.93万元。二手车交易价格的持续下跌给车商经营增添变数，也成为疫情以外，造成车商去年难以盈利的关键因素。
◆ 多重原因导致保值率下滑
记者从多家二手车拍卖企业了解到，其成交价与中国汽车流通协会统计数据基本保持一致。小柠拍数据显示，2022年二手车的成交均价从6.16万元下降到4.84万元，呈现下降趋势。对此，小柠拍分析师指出，二手车成交均价全年下滑的原因有三：一是受疫情影响，二手车行业的需求出现萎缩，特别是高端二手车，单车价格较高的车型萎缩更明显，成交价格出现明显下滑；二是新车成交价格下降，直接影响了二手车的成交价格，导致价格不稳定和出现下降；三是2022年新能源汽车新车销量占比大幅增长，越来越多的购车客户把注意力放在新能源汽车上，燃油车库存积压，从而造成车辆平均价格下滑。
天天拍车数据显示，相比2021年，2022年德系品牌、日系品牌、韩系品牌及美系品牌的3年车龄车辆保值率都出现下滑，而法系品牌和中国品牌的保值率出现小幅上涨。
北京精真估信息技术有限公司副总裁潘磊告诉记者，2022年国内二手车市场行情不佳，各车型全年保值率均有明显下降，甚至以往保值率坚挺的日系品牌也有所下降。究其原因，首先，新车销量增速放缓，热销车型加价情况减少或优惠幅度增加，二手车价格与新车市场有联动效应；其次，受疫情影响，二手车流通受阻，为避免库存压力过大，二手车商会降价销售。
“从行业角度看，二手车越来越便宜是结果，二手车流通日趋便利才是原因，成交价格下降是手续简化、中间环节减少、流通速度加快的结果。”潘磊说，目前，新车消费仍是我国汽车产业乃至整个经济发展的支柱，盘活二手车市场的意义主要在于帮助车主处置旧车，让用户再次成为新车市场的潜在消费者。二手车流通渐趋便利，市场供给量扩大后，价格最终还是由需求端所决定。从现阶段看，下沉市场的购买力决定了二手车成交价格。
◆ 价格波动给车商经营带来挑战
中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受记者采访时表示，2021年我国二手车交易价格一路上扬是不理性的，而2022年二手车交易价格一路下滑同样是不正常的。2021年二手车交易价格的上涨让人记忆犹新，一些车商甚至打出了原价收购准新车的广告，将收购来的车加价卖掉同样能有所盈利，这种少有的现象是因新车原材料和芯片供给短缺所致，新车供给紧张、优惠收窄让二手车价格有所上涨。
潘磊认为，二手车价格高低都是市场行为，买卖双方达成一致即为合理。同一辆车随着车龄增长，交易价格会持续下降。相同车龄的统计口径下，2023年的保值率将会进一步下降，做出这一预测的理由来自产品和渠道两个方面。在电动智能化时代，产品技术快速迭代，新款车型的性能、品质更好，二手车相形见绌，保值率下滑是大概率事件。2023年，二手车市场税改将彻底完成，渠道更加规范，预计将加快二手车的流通速度，从“高库存”转向“高周转”。
罗磊指出，2022年国内二手车成交价格的一路下行，给车商经营带来巨大挑战，因为要保持低库存，就可能面临车源供给不上，而要维持高库存，则经营风险势必增加。
值得注意的是，去年年底至今，多家汽车品牌在新车销售价格的制定方面做出了不同选择，以特斯拉为首的部分企业选择下调价格以换取订单，而以比亚迪为首的企业则因原材料价格上涨而上调了销售价格。对此，罗磊提醒二手车经营者，一定要紧盯新车市场价格波动情况，并根据市场景气程度和供需状况，提前预判新车价格波动，避免因高收低卖而造成亏损。
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