近日，交通运输部水运科学研究院、交通运输部公路科学研究院、百度、传化智联等26家行业单位共同参与了由国家交通运输物流公共信息平台（简称国家物流信息平台）和中国铁道科学研究院集团共同举办的铁路与相关信息互联工作推进会，分享国家多式联运信息互联应用实践，探索信息资源融合共享运作模式。

多方互动 推动铁路信息共享

“公铁、铁水联运存在着货物运输过程中信息传达不流畅，甚至信息流滞后物流的状况，这增加了货物办理时间也降低了客户满意度。货物运输实时信息较难掌握，导致运力调配困难。”山西（阳泉）国际陆港集团相关负责人介绍，铁路、港口、货代等多式联运主体在协同作业时，面临着业务流程复杂、信息共享不畅和不对称等挑战。

信息互联解决之策在于加强港口、码头、船公司、货代等相关信息的整合，由此满足不同主体的信息互联需求。因此，推进跨主体、跨系统的多式联运信息互联共享、资源整合，成为助力我国多式联运业务发展的必要条件。

此前，国家物流信息平台、中国铁道科学研究院集团先后与中国铁路南昌局集团有限公司、中国铁路南宁局集团有限公司和中国铁路北京局集团有限公司分别开展了多次多式联运相关的信息互联研讨论，制定了行业内全面、统一、科学的铁路信息互联共享标准规范，为信息互联应用实践奠定了坚实基础。

据国家物流信息平台相关负责人介绍，该平台还开展了中国铁路上海局集团有限公司与宁波舟山港、浙江东晋弘物流有限公司等海铁、公铁联运信息互联的应用试点，中国铁路北京局集团有限公司与天津港、河北港口集团、天津中远海运、中谷海运的信息互联应用试点，形成了铁路与公路、港口业务数据传递的信息交换标准规范。

升级平台 服务运输结构调整

近日，国务院发布的《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》指出，要加快建设多式联运公共信息平台，实现部门之间、运输方式之间信息交换共享；特别强调要升级国家物流信息平台，提高物流服务智能化、透明化水平。

长期以来，多式联运信息存在资源种类多、广、散等痛点；政府间、政企间和企业间缺乏行之有效的合作共享机制，例如推动政府信息公开机制，推进跨部门、跨区域共享机制，市场化合作机制等，这造成了多式联运发展瓶颈。

深圳市中海通物流股份有限公司董事长花亮表示，国家物流信息平台肩负着信息互联的使命。当前，在多式联运升级为国家战略的时期，企业和平台之间应共同建立信任体系并积极推进政企合作，助力国家物流信息平台改造升级。

据悉，该平台通过建设数据交换系统，在全国部署了13个交换服务器，实现了铁水、铁公、水水、公空、政府与政府、政府与企业等24类业务协同互联场景，目前已实现全球90%海运集装箱船期信息和18万艘船舶实时位置数据，全国道路运输经营业户、营运车辆和从业人员资质信息、全国公民身份证信息核验、全国范围500余万辆12吨以上货车实时位置数据，北京和上海铁路局范围内物流跟踪数据，杭州和宁波海关关区通关状态信息、浙江省内空港物流信息等信息服务。2018年上半年平台日均信息查询量达到367.76万次。

国家物流信息平台相关负责人表示，此次会议将深化各方的互联应用实践，进一步推进、升级国家多式联运公共信息平台建设。